很多朋友对于上海f1和上海f1赛道不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
一、上海f1比赛时间
1、2024年F1中国大奖赛将于4月19日至21日在上海国际赛车场拉响引擎轰鸣。
2、2024年1月9日下午，赛事20周年启动仪式在上海国际赛车场举行。自2004年首次在沪举办以来，F1中国大奖赛已经成为一年一度全球最受瞩目的赛车盛事之一。仪式现场，中国首位F1车手周冠宇惊喜亮相。2024年，来自上海的周冠宇将首度主场作战，在家门口为车迷带来精彩表现。
3、闯荡F1两年来，周冠宇凭借稳健的发挥在车迷中拥有超高人气。F1中国站迎来20周年，为了进一步丰富赛事内涵，增添观众观赛体验，2024F1中国大奖赛还将首次举办配套音乐嘉年华活动，让车迷能在观赛之余充分体会潮流音乐与赛车文化的多元融合，享受一场视听盛宴。
4、F1赛车作为更高级别的赛车运动， *** 着极速和竞技的魅力。F1中国大奖赛的组织方在赛事筹备和运营方面做得非常出色。他们为观众提供了优质的观赛体验，包括细致的服务、完善的设施和周到的安保措施。同时，赛事方还注重与观众的互动，举办了各种活动和互动环节，让观众们能够更加深入地参与和感受比赛。
5、F1中国大奖赛的赛道设计独具匠心，充满了挑战 *** 和不确定 *** 。赛道的曲折、陡峭、高速弯道等设计，要求赛车手们具备高超的驾驶技巧和敏锐的反应能力。同时，赛道的多样 *** 也增加了比赛的不确定 *** 和悬念，让观众们时刻保持紧张和期待。
二、上海f1赛车2021正式时间
1.上海f1赛车2020将于2020年12月29日至12月31日在上海SAIC国际赛车场举行。
2.上汽大众汽车有限公司是SAIC和中德合资企业奥迪的合资企业。旗下品牌包括途安、辉昂、途观L、途凯等。
3.Tuong搭载三款发动机，分别是2.5升涡轮增压发动机、高功率版2.0升涡轮增压发动机和低功率版2.0升涡轮增压发动机。
4.这也是全新的2.5T发动机首次出现在大众国产车型上。
5.首款轿跑SUV——TuongX由上汽大众于2019年上海车展发布。
6.Tuong的设计使用了大量的直线，简洁大方。
7.同时配备了12.3英寸全液晶仪表盘，非常具有现代感和科技感。
三、f1上海站为什么取消了
1. F1上海站的取消是因为 *** 防控的需要。
2.自2004年起，上海站首次加入F1赛事，并连续15年出现在赛历中。
3. 2020年，受到 *** 的影响，上海站没有承办F1赛事。
4. 2021年，上赛道同样因为 *** 防控的原因未能承办F1比赛。
5. 2021年10月16日凌晨，F1官方公布了2022年的赛历。
6. 2022年的F1将包含23个分站赛，迈阿密赛道将首次加入赛历，而上海站将继续缺席。
7.这将是上海站连续第三年没有出现在F1赛历中，赛历上原本属于上海站的位置将由意大利艾米丽亚罗马涅赛道取代。
四、2023年f1上海站为什么取消了呢
1、F1正式宣布，一级方程式锦标赛2023年度赛程，在2022年12月初中国大奖赛 *** 取消之后，将不会有任何比赛递补进来，场次将由原本的24场缩减为23场。
2、原定于4月16日在上海开跑的比赛，由于众所周知的原因而不得不取消，这使得4月2日的澳大利亚大奖赛与4月30日的阿塞拜疆大奖赛之间，出现了一个将近1个月个空档。
3、另外中国大奖赛官方曾表达他们希望在今年的某个时间点举办中国站，要么于原定的日期，要么将四月中的比赛与其他场地交换，但这种可能 *** 现在也遭到排除。
4、因此F1宣布，一级方程式锦标赛2023赛季年度赛程，将只会举行23场比赛，他们在一份简短的声明中说到：F1证实，2023赛季将由23场大赛所组成，年度赛程上现存之比赛日期维持不变。
5、5月19日至21日艾米利亚罗马涅大奖赛。
五、F1 对上海经济的影响
上海虽然从赛事本身难以赢利，至少在目前的投资期如此，加上F1严格的商业控制和壁垒，投资主办赛事的企业要盈利太难。上海国际赛车场位于上海市区30公里外的嘉定区，车场是在一片草地和荒滩上建起来的，早先是一片水洼和沼泽，属典型的软土地基。为了抵抗不均匀沉降，保证路面的平整度和赛道的安全，赛道路面必须达到4米以内平整度更大误差不超过3毫米的标准，可谓“ *** 上建赛道”。为此该赛道和设计也花费了更多银子，设计是外国公司搞的，但施工和材料大多来源国内，相比巴林、 *** 等F1赛道建设完全依靠欧美国家技术和材料完全进口形成对 *** 是，据说这算节约了。至于“上”字车场投资超过26亿元来看，造价高大概有几个原因：赛场周围的公路网，从上海A11方向（苏州）出发到车场外交通管制区域，围绕车场周围修建了环绕车场的公路网，由立交和环线组成，同样的地基上建起来，大概花了不少银子；第二是15万观众的看台，主看台周围包括发车区、新闻中心，贵宾席、包厢，准备区等，修得非常好，后面还有车队后备和生活区，一个个都是豪华 *** 的单元，副看台（就是荷叶状的H/K两个区）大概能容纳3万人，其它区域的看台、草地看台都修得不错，能容纳15万人，比起2008北京 *** 主体育场或投资50亿的国家大剧院，我认为应该相信上海国际赛车场投资的合理 *** 。上海市 *** 专门说明，“上”字车场完全是市场化运作， *** 没有投资一分钱， *** 主要的事就是服务和保障，从赛事运转情况来看，的确不错，为此在昨天的专门时段，上海的各个出入口都免过路收费一天，目的是促进消费和缓解交通压力，15万人在同一地点时段的聚会这在中国算头一回，所以昨天感觉除了F1正式比赛后拥堵的几个小时外，效率算高，感觉还不错。
总投资近50亿，除去赛场固定投资的26亿外，赛事转播权1亿元（3年），申办赛事资格11亿（8年），也就是说，在2004年起的8年内，每年F1的举办成本为7亿元左右。关于申办费用较高一事，我查了很多相关资料分析，因为全世界要求申办F1的城市太多，包括美国在内（04赛季美国两个城市申办成功）， *** 日本铃鹿、 *** 雪邦、巴林包括泰国韩国都在申办， *** 成为F1最主要发展的地区和市场，加之欧美，拉美等地申办城市竞争很激烈，上海能超过F1组织评价的“摩洛哥站是F1最重要的一站，而上海显然成为了之一”，无论起点、场地、预期都非常高。虽然个人认为F1在中国发展体现的是中国社会阶层分化严重的具体实例，但F1“纯商业”化后，上海能在这之一花钱运动争办到一席之地，无疑对上海经济推动作用巨大。依个人看法来说：8年内收回成本或盈利是小事一桩，F1带动整个上海或中国富人阶层的消费潜力，指日可待。而每年一周的F1外，上汽车场可以举办其它赛事，虽然市场和盈利无法和F1相比，但依现有资源举办博览会，车展等，相信国内汽车行业可以大有所为。
在上海观看F1，主办方和上海力图实现“一切向国际化靠拢”的意愿，所以到嘉定赛车场后，发现道路两旁、停车场、赛场引导标志、赛车内标志、宣传品、门票都是英文，只有少量中文，不过能很容易的找到具 *** 置。赛场周围的移动专营店，F1专卖，食品，展示都是国际品牌，除了中国石化花费8000万取得3年冠名权后的广告外，还有 *** 等两个国内品牌不起眼的广告，几乎见不到其它国内品牌，这体现了F1国际化的“门槛”，赛场中“松下”“TOYOTA”等日本品牌的广告最多。要在F1比赛期间在场地打上广告，这需要获得F1组织的认证，随便一个赞助和广告花费就达几十万美元，这和国内企业眼球经济短期所需不太相符，所以场地内的广告位国内企业暂时没这个实力，不过2005年起，国内大概有6－7个企业会进入F1门槛，相信除了电信等部分外，国内企业大多国际化要求达不到，但如能通过F1迈向国际化跨国化经营的门槛，相信仍有作为。赛场内奔驰，宝马等汽车界大鳄的展示，朝日啤酒、美津浓运动服、松下数码相机……全都搭起自己的帐篷和柜台。肯德基，必胜客，从汽车到食品，外资企业的产品把F1上海站的 *** 包得严严实实。上海国际赛车场外更像一个商贩云集的"嘉年华"，鲜有中国企业的身影。盒饭是日资提供的，贵得离谱，30元一盒很难吃，更便宜的矿泉水也要10元一瓶，吃肯德基也要花平时数倍 *** ，且排队就要一个多小时，吃是个大问题。
不过国内习惯和“国际化”相去甚远，看台有上两点感受：国外品牌和大企业居多，观众成分也大抵如此，从H看台最右面起，日本观众占了很大一个位置，打出了太阳旗，瑞典，挪威…欧洲国家的车迷也打出他们的国旗。不过，场内最多的还是企业的标志，车迷都是临时由企业组织，我们看台下面就是“555”车队的，他们统一服装，打出旗帜，“555”车队的巴顿夺得了第二名的成绩，绕场一周时专门放慢车速向他们招手示意。看台上的车迷大多以不同企业划分，“奔驰”“嘉士多”“壳牌”“万宝路”“七星”“丰田”……等，都遣酷哥 *** 登场，具体作用，大抵和广告作用相同，F1看台就是大秀场，商业甚过娱乐。
国际化是国际化了，大约外在重于实际，观众习惯明显不同，懂得F1运动含义和比赛的并不多，差不多的国内观众在看台其实都在看热闹，连哪个车手领先也搞不清，法拉利车队两辆红色赛车谁前谁后也并不清楚，其它车队和车手就更说不清楚了，反正国外车迷叫好的时候，跟着大约也就明白了一二。观众习惯区别更大，我旁边有四个瑞典车迷，其中的女车迷大约40多岁，专门用袋子装食物或垃圾，他的男友拉开易拉罐啤酒的拉环，女的立即很自然双手打开口袋让他扔进去，同样另一边的几个大连车迷看完比赛后坐位下留下了塑料袋、拉罐、方便拉面等垃圾，一塌糊涂。此等“国际化”大约还停留在口头，毕竟和国情习惯差异太大。
看了F1，感觉还是挺值的，不过依个人看法，利弊两面明显，对于这是初次由中国举办的15万人在同时段，同地方的巨型“商业秀”，有如下看法：
1，F1的巨大商机，F1首次 *** 中国，过程非常艰难，珠海国际赛车场建成当初就多次表示在积极申办F1，但由于地域，硬件，关注度因素，投入产出比不成比例。沈阳老工业基地也曾经想搞F1，前期投入都是 *** 主导，花了不少钱，做了预算规划在内的很多方案，不过由于好大喜功，根本拿不出钱来办比赛，修场地，最后不了了之，无疾而终。看来沈阳市的领导想从F1从捞取“政绩”一厢情愿在市场面前泡了汤。相反上海 *** 明智得多，F1车场修在离市区30公里外的嘉定，赛场建在荒滩涂上，资源有效利用，提高了嘉定区周边的基础建设和商业地位。完全市场化的运作， *** 没投入一分钱，至于有网友置疑 *** 在宣传，媒体，疏导等方面上海市 *** 的政策倾斜，我有理由相信这正是体现了现代行政良好的服务，为商业做后备保障一面，非常成功。这在下面分析。
2，关于上海 *** 对F1的态度。3天的F1比赛，吸引了国外大约4万人，国外大企业近百家参与，26万人同一时间涌入上海，8万个客房一定而光， *** 翻番，国内车迷企业大举进入上海（即便此次主要在于考查），F1及其相关企业在上海的花费，新闻发布，他们视上海为最重要的发展区域，在新天地和市中心黄金商业地段展示和广告，提升了上海商业层次，综合起来，就F1极其相关产业在这几天的带动来说，上海应该是赚了钱。由此看， *** 行为主要以“服务”为主，非常到位，并且应该加强。F1的上海企业主办方由于未从票房和广告等直接收入在之一年赚钱回来，但由于对整个上海间接经济的拉动作用，贡献非常巨大，由此上海 *** 除了在提供优质的服务保障外，应该在税收，政策等方面采取倾斜措施，补偿主办方。当然如果随后主办方在8年内成功经营，对上海的贡献会更大，由此 *** 在当中应该是一本万利，毫 *** 可言，对上海“国际化”进程和形象大有提高。
3，依个人看法，F1的上海企业主办方虽并未从中赚钱，但初期基本建设投资26亿，其它投资合计一共50亿预计8年内收回，场地组织，表演等费用投入亦非常大，今年一年票房3亿，冠名，广告，等直接收入加起来不会超过4.5亿元，但由于这是之一年投资期，要在之一年就收回平均每年7亿的回报是不理智的。其实想象让F1在中国赚钱并不是太困难的事：F1中，法拉利车队舒马赫一年车队提供的工资收入3000万美元，广告和其它收入超过8000万美元（《财富》 *** ，舒马赫超过伍兹荣登体育运动类之一），算起来他一年收入就到了10亿人民币，而一个车队一年的运营成本需要1亿欧元以上，即便如更低的索伯车队一年也需要3000万美元以上，赛事中的广告，赞助达几十亿美元，F1掌门人个人资产就超过了40亿欧元（英国财富榜之一），一个最小的广告牌在F1一个分站赛场就需要10万美元。F1专卖产品和进入F1场地经营的产品都是天价，车队的旗帜，标志，车迷的贴画，车装饰，纪念品都入场经营，一顶有法拉利车队的专卖太阳帽就要400，T桖上衣一件就要600，一支有标志的普通笔就要100元，就上海车场里专卖的情况看，简直可以用卖疯了来形容，有的车迷一买就是几十件，就跟不要钱一样。市场非常广阔。
4，上海站的比赛权获得代价太大，这是值得反思的地方，据“英国《F1商业》 *** 最新刊登的数据，上海购买举办权费用每年高达3000万美元，但与上海一样在今年之一次举办F1的巴林却只付出了1800万美元。在 *** 举行的其他两站比赛中，日本铃鹿站的举办权费用只有950万美元， *** 雪邦站的费用为1500万美元，都比上海低。欧美地区各个F1分站赛的举办权费用都只在1000万美元左右，有的分站甚至不需要购买举办权，如摩纳哥站和意大利蒙扎站。”但由于F1竞争城市多，目前的市场情况不同往年，用不同年份的数据比较并不合理。但有值得指出的地方就是：上海主办方在场地广告权，收益，转播费谈判方面急于求成，的确丧失了大好利益，上海站在广告费和其它收入方面的分成非常少，这和国内企业在投资国外经营情况一样，缺乏对F1商业运作和市场容量的全面了解，对F1的谈判规则，保护规则和壁垒了解不够，市场运作方面，按照国内规则办事，缺乏长远的商业规划和初期的市场深度挖掘，宣传还停留在吸引眼球和低层次的炒作阶段，没有针对发展起来的中国富裕人群做针对 *** 的前期培养和酝酿，高估了国外车迷和消费能力。按照F1“商业才是F1的灵魂”这样理念，上海F1主办方还需要真正具有F1的商业意识，才能打造F1在中国的潜在巨大市场。
F1在中国永远属于富人娱乐阶层，早些年，大连一位老板携子游英国的一家F1赛车场，他的儿子提出开一圈F1战车，车场老板很生硬：想开，一圈3万美元！大连人冲动拍出支票，开就开！他的儿子在陪教指导下，真的开上一圈，这里，有挑战有自尊，但没有平和及平等。
平均每张票价超过2000元。主看台分钻石区、白金区、黄金区...... *** 从3100－3700元一张（三日套票）不等，副看台一般在2000－ *** 0元左右，到目前为止，主看台的 *** 票价被炒到2万元/张。赛车场周围实施交通管制，近万个车位数量有限，停车证已告售罄。停车证卖到3000元一个的天价，加入中国石化富人赛事俱乐部吧，观看之一天试车赛 *** 2万元，观看两天比赛2.2万元，观看三天比赛2.9万元，可以享受香槟、豪华西餐、VIP休息......在中国，看F1的上海人虽然很多，但不以上海本地人为主，至少可以这么说，F1的看台的大多数位置，尤其 *** 在2000元以上的，并不是以上海人为主。看F1的 *** 多也许并不需要花钱，70％以上的票已被大企业包办，如今洋 *** 懂得在中国的公关策略了，F1由此也成为更好的“礼尚往来”契机，赛场上，多的是达官显贵，从北京，上海，天津，苏州，广州，成都，杭州......蜂拥而至。上海，成功的富 *** 狂欢吸引了眼球，4、5星级酒店爆满，房价高出平常一倍。
在不可否认的F1巨大商机背后，F1赛场在中国更本就没有所谓“平民化特色”这么一说，完全以金钱和财富衡量成为F1的唯一标准。这为进入中国市场的跨国企业集团“本土化”提供了一个“契机”，如何和官员沟通，如何采取 *** 的“公关”，乃至提供在上海支撑消费的 *** 孪生行为，伴随F1巨大轰鸣的背后，真正自己花钱到现场看比赛的少数中国车迷成了真正的冤大头，他们是其中的陪衬和花边。
如今，这个世界最项昂贵的运动和人均较穷的更大发展中国家走到一起，F1正如 *** *** 后中国社会阶层的分化、差异和特色——————“让一部分人先玩儿起来”吧！
F1赛车尖啸着驶过耗资26亿元人民币建造的上海国际赛车场，除了10多万的各地观众以及纷至沓来的达官政要、社会名流之外——F1上海站的“辐射力”到底有多强
“F1比F4伟大。”尽管他并不清楚F1伟大在何处，但他知道F1是花了很多钱搞起来的，一定差不了。F1是否伟大暂且不论，但F1在上海留下的浓墨重彩，足以让我们津津乐道好些天。世界上最烧钱的运动F1身上从此烙上的中国印，则可以让不少人多了几分自豪。
耗资26亿元人民币建造的上海国际赛车场在过去的3天里，俨然是一个盛大的节日舞台。20辆顶尖赛车、超过10万人的各国观众，还有纷至沓来的达官政要、社会名流，这样的壮观场面，即便在上海这样的国际大都市也是难得一见。但在歌舞升平、飞车狂飚的景象之下，我们也不会忘记上海主办F1的初衷，那就是展现上海的国际形象，更好地发展上海乃至中国的经济，以及促进中国的赛车运动发展，推动中国汽车工业的发展等等。那么，F1上海站真的能做到吗？
比赛刚一结束，记者便致电公务缠身的上赛场某权威人士(采访对象要求匿名)，这位官员告诉记者，根据已有的统计，这次因为F1而前来上海的境外游客约有5万人，而原先估计的只在3万人左右。游客平均在上海逗留3天，在上海的酒店住宿、交通、餐饮、门票、商业等方面的总花费约在四五亿美元，这是一个相当巨大的数字，而在F1 *** 站的相关收入是在2.6亿到3亿美元之间。这位官员解释说，当然，我们接待的游客数量也是 *** 站的两倍左右。
这位官员还告诉记者，在F1上海站比赛期间，世界排名前500位的大企业中有120 *** 司在上海举办了各种推广活动，或者把上海站的门票作为待客礼物，上海对大企业、大公司的影响和吸引力继续扩大。这位官员也表示，正在打造上海汽车中心的嘉定也将因为F1比赛的进行进一步完善汽车城的设施，这对于上海汽车工业的发展也将十分有利。
在这位官员看来，F1上海站的成功举办，不管是对进一步提升上海的知名度、树立国际化大都市形象，还是对上海经济的发展，都有着积极的作用。
与世界杯 *** 赛、 *** 会并称世界三大运动的F1可以为上海提高知名度，招徕大批观光游客，对 *** 上海的经济发展有利。这样的说 *** 在 *** 与民间广泛流传，但经济学家对此却有不同的看法。复旦大学中国经济研究中心主任 *** 在接受本报记者采访时就表示，中国需要F1，并不 *** 上海需要F1，上海选择F1并不利于上海经济的发展，举办F1的现实结果并非是上海之福。
“大批游客涌入上海，宾馆、酒店生意兴隆，房价高涨，但F1期间给上海带来的高朋满座不过是一个假日经济现象。游客改变的不过是时间流量上的组合，在旅游方面的意义可能并没有我们想像得那样大。”
谈到城市知名度， *** 指出：“上海的知名度还不够高吗？花这么大的人力、物力再举办一个F1又能为本已光亮的上海形象再增色多少呢？”
上世纪80年代，上海市 *** 曾提出发展服务型的经济，计划到上世纪末要将服务业在上海GDP的比重提高到70%。但据上海市 *** 今年6月公布的数字，2003年，上海服务业增加值占GDP的比重为48.4%，比2002年的51%下降了2.6个百分点。在2001～2003的3年中，上海服务业的发展速度不断变慢。此外，与江苏、浙江两个周边省份相比，上海引入外资的优势也在不断减弱，从制造业中心向服务业中心的转变将是上海的必由出路。 *** 指出：“计划经济时代打造的上海是个制造业中心，但符合上海人力资本、适应上海生产力发展的应该是服务业，诸如经济、金融、贸易、航运等行业，上海目前正处于从制造业向服务业转型的过程中，要打破计划经济时代30年的结构模式，重建上海的基本经济结构，上海要付出巨大代价，此时弄来F1这样一个一次 *** 投入很大，利用率不是很高，需要社会去消化它的工程，会给上海增加一定负担。”
但就F1来说，它应该能够牵涉到旅游等相关的产业，这难道不符合上海发展服务业的愿望吗？ *** 认为，这还有一个投入产出的对比。
在现今的F1分站赛中，只有极少数国家是为F1专门兴建赛道的，绝大多数赛道尤其是发达国家的赛道，都是利用现有的公园、城市道路，或是汽车公司的试车场。“毫无疑问，F1一定会带来游客，促进旅游业。但我们的投入呢？26亿元仅仅是之一期投资，根据官方的预计，上海站收回投资成本要10年到12年，我们一没有赛车运动传统，二没有自己的品牌赛事，一旦F1赛事7年后离开上海(这并不是没有可能)，那么谁能保证赚钱？到时候我们又该怎样处理这个如同庞然大物的赛车场？”
上海当地媒体曾大幅报道过赛车场对周边地产的提升作用，赛车场附近的地价据说上涨了10倍，但 *** 认为对土地的过度开发于经济有弊无利：“没有一个经济学家会认为地价上涨是件好事，地价提升加重了商务成本，结果只能不断开发新土地，但每个城市都是有边界的，土地是有限的，上海一个区的区 *** 就曾经询问我们，区里的土地都批完了，下一步的经济靠什么发展？”
*** 认为，F1落户上海并非纯粹的市场选择，“F1是一个纯商业化的赛事，它选择中国我认为是必然的，但可能放在中小城市反倒更有积极作用”。
一位不愿透露姓名的某大学汽车工业研究专家告诉记者，F1对汽车工业的影响是显著的，但要说到F1上海站的举行对中国汽车工业有何推进作用，那就非常牵强了。
“除了像我这样的F1车迷之外，高校研究汽车的专业人员或是中国汽车厂商的专业人员几乎没有人来上海看比赛。F1的特征是高油耗、高污染，这是与汽车工业的发展方向车蓝�鄣摹！?
在汽车专家看来，F1既有的特质已经为先进的汽车工业所摒弃，“虽然F1的很多技术设计都被民间采用，不过，从汽车工业的发展大方向———低能耗和环保来看，F1已经失去它有利的一面”。
对整个汽车工业无利，对中国本地汽车工业就更没有多少推动作用。“汽车工业实际上是第二产业中处于末端的行业，所以，不要以为汽车工业 *** 的是高新产业，汽车工业实际上是大工业、劳动密集产业。世界上很多大汽车公司设厂于中国，这是必然的。因为中国劳动成本低，技术人才也不匮乏。中国目前的年汽车产量已经突破400万辆，未来几年，随着各大厂商不断加大在华投入，中国的汽车产量还会大幅增加，这一趋势显然和F1落户上海无关。”
当然，很多研发与技术中心也会落户中国，不过 *** 汽车工业更先进的部分，如电动力、混合动力等汽车的研发仍然会留在发达国家，而这种先进技术目前还无法在F1身上看到。
汽车专家也指出，汽车运动在很多方面影响着汽车工业，许多尖端技术的应用最早都是从汽车运动开始的。但无论F1还能否 *** 汽车工业的发展方向，中国都有一个天生的 *** ，那就是没有本地汽车商投身到F1中，无法利用F1为自己的汽车工业做试验。如果说F1上海站对中国汽车工业有什么积极影响，那应该就是F1能更直观地 *** 中国观众，或许对中国的汽车销售有利。
虽然上海赛车场内部分看台上仍有些许空座，但观众总数应该达到了组委会赛前公布的数字15万人。然而，这里面又有多少观众明年还会来呢？
由于今年是上海站的首度F1演出，F1门票也就成了热门的公关道具，在赛场内最贵的主看台区，真正私人购票的除了台、港、澳人，以及国外的车迷外，国内观众持有的大多是赠票。记者的一位朋友在上海市某区体育局工作，单位给像他这样的普通员工都发了价值超过3000元的主看台门票。他告诉记者，在主看台上一片片着装统一的方阵中，多数都是像他这样的，要么是企业、单位买票当福利发给员工，要么是公司大量购买后送给自己的客户，有些单位则是直接接受上海赛车场的赠票。
按照国际汽联的规定，F1各分站赛的门票收入都是上缴国际汽联的(但据上海赛车场有限公司副总经理郁知非介绍，上海站门票收入均归上海所有)。这一次，中国的不少企事业单位都为上海站3亿元的门票收入做出了自己的贡献。但今年的新鲜劲儿过去之后，明年门票销售不知还能否如此红火？
主看台上多数是看热闹的中国观众，而价钱更便宜的草地看台上却集中了不少真正的中国车迷。烈日之下，这些车迷没有太多的怨言，只是希望上海赛车场明年能够 *** 宿营区。
当F1赛车尖啸着在赛车场内高速疾驰时，这种 *** 很可能将促使中国之一代亲身感受过F1的车迷诞生。在中国汽联 *** 石天曙看来，中国的赛车运动也将因此获益。
石天曙在接受本报记者采访时表示，任何一个赛车运动发达的国家都离不开群众基础，“要有群众基础，就要培养群众对赛车的兴趣，F1如此强烈的 *** ，一定会让不少中国人，特别是来到现场的人，开始喜欢赛车运动”。
虽然记者在调查中发现，绝大多数来赛场观看的中国观众都是F1运动的门外汉，不少女观众更对赛车尖啸的声音很不习惯。不过，很多观众还是表达了对F1的极大兴趣。在石天曙看来，国内的汽车运动已经具备了许多必需条件，比如大城市中家用汽车的普及、国内众多级别的汽车赛事安排等，但中国赛车运动始终缺乏一种强力催化剂，F1的到来正好起到了这一作用。
赛车原本是欧美的传统项目，但 *** 的日本也是世界赛车运动的强国，除了与本国发达的汽车工业有关外，石天曙认为，20年前F1在铃木赛道的举办，为日本民间形成赛车热潮起到了关键作用。从中国的赛车运动来说，石天曙希望上海站也能充当一回铃木赛道的角色。
然而，不管各方的评价如何，F1已经在风驰电掣中完成了在上海站的 *** 秀，F1上海站的比赛也以其独特的舞台吸引着世人的瞩目。而且“演出”才刚刚开始，舞台还会不断扩大，参与者还会不断增加，机会也会不断增多。如何在接下来的6年里，不断地完善自已，迎接挑战，把握机会，对于正在蓬勃发展中的上海乃至全国都有重要的意义。
六、2023年f1上海站取消了吗
1、F1正式宣布，一级方程式锦标赛2023年度赛程，在2022年12月初中国大奖赛 *** 取消之后，将不会有任何比赛递补进来，场次将由原本的24场缩减为23场。
2、原定于4月16日在上海开跑的比赛，由于众所周知的原因而不得不取消，这使得4月2日的澳大利亚大奖赛与4月30日的阿塞拜疆大奖赛之间，出现了一个将近1个月个空档。
3、另外中国大奖赛官方曾表达他们希望在今年的某个时间点举办中国站，要么于原定的日期，要么将四月中的比赛与其他场地交换，但这种可能 *** 现在也遭到排除。
4、因此F1宣布，一级方程式锦标赛2023赛季年度赛程，将只会举行23场比赛，他们在一份简短的声明中说到：F1证实，2023赛季将由23场大赛所组成，年度赛程上现存之比赛日期维持不变。
5、5月19日至21日艾米利亚罗马涅大奖赛。
七、上海F1赛道有多长
1、上海国际赛车场F1赛道的总长度为545124米，具有7处左转弯道及7处右转弯道平均时速205公里最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间赛道的宽度在1315米之间，一般为14米，在弯道处加宽到更大20米其他有特。
2、上海赛车场， *** 上海市嘉定区伊宁路2000号上海赛道的总长度为545124米，具有7处左转弯道及7处右转弯道平均时速205公里最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间赛道的宽度在1315米之间，一般为14米。
3、上海国际赛车场与国际汽联签定了20042010年F1大奖赛中国站的举办权赛车场赛道总长度7公里左右，由一级方程式赛道和其它类型赛道组成一级方程式赛道长度约53公里，宽度12至18米赛道整体造型犹如一个翩翩起舞的“上”。
4、上海F1赛车场位于上海市嘉定区境内安亭镇东北，赛车场占地面积 *** 万m2，主赛道全长约5451km，赛道宽度介于13m至20m之间，路面更大落差约8m，造型区路基更大填筑高差约12m由德国Tilke公司设计，中铁四局承建赛道区缓冲区。
5、赛车场方宣称雪邦是座拥有更高级的观众席及高科技设备的F1赛车场赛道的设计兼顾了车手与观众，设计者在主看台，设计了一个被宇宙飞船采用的“香蕉叶”形状的顶棚，就如同建筑专家Her *** nn Tilke所说“观众们从这里可以看到。
6、1 2 3试题分析1匀速直线运动的时间 5分2圆周运动，向心加速度 5分3赛车加速时的加速度当时，加速度最小 2分当时加速度更大，解得 2分。
7、2，起步与终点的直道宽12米，可以并排放置两辆车但不觉得拥挤，长一般要求为 *** 左右3，为了观众的安全，看台必须有12米高的栏杆和铁丝网与赛道隔开4，为了便于电视转播，赛道上必须拥有摄象机和电视塔5，为了让看台。
8、“上”字形赛道的赛车起跑排位位置区域，是处于上海国际赛车场主看台钻石区和车队维修区域之间，参赛的赛车在起跑线后等待着赛道前上方设置的灯语信号灯发出的五组红灯熄灭的灯语信号，这五组红灯的同时熄灭将意味着F1赛事的。
9、上海国际赛车场位于上海市嘉定区境内，距上海市中心30公里，距上海虹桥机场20公里周围被嘉金A5嘉松A30等高等级公路所环绕，计划中的轨道交通R3线直达赛车场从地铁四号线大连路站上车至中潭路站下车。
10、这是这个赛季的各个赛道，把他的给你翻过来，只翻你想要的单圈长度澳大利亚大奖赛单圈长度 5303千米 *** 大奖赛单圈长度 5543千米中国大奖赛单圈长度 5451千米巴林大奖赛单圈长度 5412。
11、新加坡的F1赛道，有23个弯道。
12、为了配合全世界的电视现场直播，F1的赛程规划以约三百公里蒙特卡洛为特例或2小时为限，看何者先完成，比赛就算结束摩纳哥的长度为262626公里阿尔伯特公园赛道 1澳大利亚大奖赛比赛日期3月14日16日排位赛3月。
13、上海国际赛车道上海国际赛道举办过的赛事有世界一级方程式锦标赛F1，世界杯汽车大奖赛A1，世界摩托车大奖赛Moto GP，全国房车锦标赛CTCC，中国方程式公开赛CFO等，以及各种表演赛编辑本段看台介绍主看台区域作为上海国际赛车。
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