大家好，今天来为大家解答燃油车淘汰时间这个问题的一些问题点，包括中国禁汽油车时间2035也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
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一、汽油车真的会在 2030 年左右停售甚至淘汰吗
1、2030年关口更大的问题在于，充电仍然解决不了可以说，汽油车在2030年的关口，淘汰不可能，停售也很难。更大的问题在于，充电仍然是解决不了的。
2、就目前来看，无论是装充电桩的便利程度还是整个电网的承载力，9年之内看不出任何可以解决的迹象。电车的普及最应该走的道路还是农村包围城市，一般没有商务用途的农村用户很少有驾车长途出行者跨市跨省驾车出行的需求，而且单次出行距离短，出行间隔长。
3、可见，纯粹无长途需求，基本上只是当个短途工具的，离市县较近的可以买200km续航的入门电动车；出行需求较少或基本无长途需求的的可以购买300km续航的低配电动车；出行需求较多的可以购买混动车，短途出行基本上靠那100km的纯电续航解决。
4、再结合农村自家用电的”超级慢充“比如MINI EV的2KW”每小时分别可以充10公里，随用随充，即使按照300公里续航来算，从0-100%，30小时充满，对于农村的用车需求完全可以满足。
5、三、从停止研发、停售到停止上路，至少是15年很多人没搞清楚停止研发、停售和停止上路这三者的区别，其实这三者 *** 的时间跨度至少是15年。
6、首先，停止研发意味着淘汰的开始。目前国内和国际车企公布的停止研发新一代燃油车的时间节点一般在2025-2030之间。燃油车的研发周期通常在3至4年，也就是说2028年-2034年之间仍“可能”会有新车上市。
7、现在成熟的传统车企至少有两三个品牌，10多个车型，近百个车款，每年少说有两三款改款或全新推出车型上市，上市节点通常被称为ME或MI。到2030年后，这一节奏会极大放缓，如果新能源车研发跟不上，甚至断档，这对于一家车企而言，损失市占率的风险极高。
8、其次，停售意味着淘汰倒计时。停售的应对动作与车型退市相似，厂家在老车型EOP前，通常会储备3至10年的备件，然后再拆除老产线，进行产线改造为新车型铺路。按常规估计停售时间应该在2031年前后。所以2030年这个节点有可能发生的情况就是燃油车停售。
9、最后，强制停止上路意味着正式淘汰。我个人估计，从2030年前后停售开始，到完全停止燃油车上路，至少需要5至10年时间，一些相对落后地区可能会存续更久。
10、当然这取决于国家决心和 *** 之间的博弈。这期间可能会出现燃油车二手车贬值、备件升值等情况。到这一阶段真的就该为燃油车竖起墓碑了， *** 也留不住了。
二、未来几年燃油车会被淘汰
1、燃油车目前不会被淘汰，在十年后，有可能慢慢地被淘汰。
2、燃油车现在是不会被淘汰，首先新能源车是无法代替燃油车的，虽然很多车主购买了新能源汽车，但是有一些场景是新能源车代替不了的。
3、尤其北方寒冷的地区，新能源车的电池会受到温度影响，导致续航能力不足，而传统的燃油车受温度发影响不大，所以北方的车主基本使用的都是燃油车。
4、燃油车的续航能力强，加满油箱就能够继续行驶，尤其是经常跑长途的车主，使用燃油车能够更加方便，节约等待新能源车充电的时间。
5、目前，新能源汽车的技术还不是十分的成熟，燃油车的很多功能是新能源汽车超越不了的，尤其是对一些追求汽车 *** 能的车主来说，还是会选择燃油车的。
6、一二线城市不建议买，三线及以下可以抄底。从之前国五切换国六的经验来看，一二线城市对于政策响应积极 *** 高，执行严格。很多厂家此前过于乐观，以至于切换政策 *** 时措手不及，只能打骨折甩卖。
7、最后，强制停止上路意味着正式淘汰。从2030年前后停售开始，到完全停止燃油车上路，至少需要5至10年时间，一些相对落后地区可能会存续更久。
8、也就是说，有些国家和社会会积极推进2030年停售，因此有可能会在某些国家的地区实现，但是完全淘汰燃油车，依照现在的技术手段和基础设施，还为时尚早。
三、燃油车10年内就会淘汰真没那么快
燃油车10年内就会淘汰？真没那么快
从生产上来看，10年内会不会停产
首先，站在车企的角度，停产燃油车确实是大势所趋了。我们也经常在网上面可以看到某车企宣布停产燃油车的新闻。但是具体的停产时间差得其实挺多的。少部分的车企确实已经宣布了，近几年就要停。
比如说：沃尔沃，2019年就只推纯电动和混合动力了；国内的长安汽车，也在2017年宣布，计划2025年正式停止销售传统燃油车。但是大部分车企停产燃油车的计划，其实是10年之后了。比如说：大众说的是打算最晚2035年，在欧洲停止生产使用汽油或柴油内燃机的传统能源汽车。
通用汽车也是打算到2035年停止生产所有以柴油和汽油为动力的汽车、卡车和SUV。换句话说：停产燃油车的车企确实是越来越多了，但是10年内要想燃油车完全停产，不现实的。而且这种停产燃油车的新闻我们仔细看的话，说法一般都是比较“含糊”的。
比如说：前面讲的沃尔沃，只是宣布停产纯燃油车，但是混动车其实也是可以烧油的，内燃机技术并没有淘汰。就好像：很多人嘴上说着不吃糖，但是糖是不吃了，甜筒还是在吃的，这就有点那个……对吧？
从销售来看，10年内会不会停止销售
既然车企10年内不能完全停止生产燃油车，能不能通过禁售手段不让卖呢？10年内把燃油车给淘汰掉，也没有那么容易的。事实上，已经有不少国家表态是要禁售燃油车了。比如说：荷兰、挪威都是通过了提案说将会在2025年禁售燃油车；德国联邦参议院也多票通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案。
法国能源部长尼古拉斯·霍洛也表示过：法国计划从2040年开始，全面停售燃油车。但实际上，这种表态水分是比较大的了。宋玉春发表在期刊《中国石化》上面有篇 *** ，《禁售燃油车：确定中的不确定——专家纵论多国禁售燃油车》，里面说到过：这种表态是仅具有象征意义的。
更像是我们这种喊口号的这种感觉，就表明了他们对保护环境、应对气候变化、推进能源转型的信心和决心，而并不是具有令行禁止实际效力的法律或者是行政规制。
拿德国举例子，虽然联邦参议院通过了禁售提案，但是德国 *** 长 *** ·多布林德也明确表示：2030年全面禁售燃油车完全不现实。
从使用上来看，10年内会不会停止开
最后，站在我们自己消费者的角度来说，想要完全抛弃掉燃油车，10年内也是比较难做到的。主要还不就是电池问题。J.D.Power发布的《2021中国销售服务满意度研究℠（SSI）》。上面讲到：电池技术还是不够成熟、续航里程还是不足、使用不便利等等这方面仍然是 *** 我们消费者购买新能源汽车的主要因素。
充电速度来讲好了，尽管已经有了很大的进步了，但是跟加油比起来还是有非常大差距的。现在大部分的电动车想要让电量从20%充到80%，基本上至少要半小时到1小时，要是功率低一点的充电桩，速度就会更慢。
至于说充电速度更快的超级快充，比如说：350kW，甚至更厉害的那种，至少要到2025年才有可能大规模应用的。而且大规模的充电对电网负荷也是其实很大的考验，就好像：节假日高速堵在那边，免费又如何？交通还是崩溃，对不对？
华南理工大学的郭建龙有篇博士 *** ，《电动汽车充电负荷的建模及其对配电 *** 的影响分析》，里面做了个模拟计算的。当前的配电设施下，当电动车渗透率超过50%的时候，就会导致供电电压的更大偏差值增加到35.36%，线损量也会增加。
我国的电压偏差更大允许范围是10%，已经超出25.36%了。电压偏差这么多的情况下，不仅可能会导致电网 *** 崩溃，对用电设备也会有损害的。
除非国家 *** 重要政策，不然不现实
所以，总得来讲，除非是10年内国家 *** 重要的政策，干脆不让卖、不让上路，不然想要彻底淘汰燃油车，那是不太现实的。即使现在厂家是不生产燃油车了，10年后也依然会有燃油车继续在路上开的，就好像我们现在也能看到10年前、15年前的车在路上跑一样。
为啥开惯电动车就再也不愿开燃油车
虽然电动车还是有很多 *** ，但不少朋友表示：「嗯」现在是有不完善的地方，是有不好的地方，但是我这么自己买来开过了之后，还真就是不愿意换回燃油车了。
四、燃油车还能开几年真会在2030年之前停售,甚至淘汰吗
1、世界各国都在为保护地球环境而努力，新能源汽车替代燃油汽车也是大势所趋。目前世界上很多国家都已经公布了禁止销售燃油车的时间。较早禁止燃烧的国家是挪威，该国禁止燃油汽车。销售时间为 2025年，届时该国不允许销售汽油和柴油汽车。德国、法国、日本等多数国家已在2025-2040年期间禁止燃烧。《中国传统燃料汽车退出时间表研究报告》显示，2025年将引导公务用车退出燃油市场，取而代之的是纯电动和混合动力车型；，2025年至2030年，在大城市和功能特 *** 域启动强制执行 *** 退出机制。
2、预计2040年左右引导全国退出，2050年完成实施。HEV和REV不再被视为“普通汽油车”。它们可以使发动机长时间保持在高效点运行，同时节油效果更好，通过双发动机也可以获得更好的动力。一举解决经济和电力问题。它可以持续到2030-2035年左右。这也是各个国家和厂家宣称不再生产纯燃油车，但实际上还是有发动机的真正原因。其实大家都知道，2030-2035年，当基础设施建成，电池技术取得突破，能量密度和安全 *** 能够提升到一个很大的水平，纯电肯定会是一个非常重要的选择，同时也会占据在整个社会中占有一席之地。相当重要的比例，但是发动机+混合动力，有一定的可能会继续活下去。
3、无论是安装充电桩的便利 *** ，还是整个电网的承载能力，都没有迹象表明9年内可以解决。普及有轨电车更好的办法是在农村包围城市。一般没有商务用途的农村用户很少有开车跨省 *** 途出行的需求，单次出行距离短，出行间隔长。绝对没有长距离的需求，基本上只是一个短距离的工具。离市县较近的可以购买200公里续航的入门级电动车；出行需求少或基本没有长途需求的可以购买续航300公里的低端电动车；出行需求较多的可以购买混合动力车，短途出行基本靠100km纯电动续航解决。
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