大家好，今天小编来为大家解答上海地铁早高峰这个问题，上海早高峰最挤的地铁很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
本文目录
- 上海轨道交通2号线客流高峰时段是什么时候啊
- 上海的轨道交通这么发达路,早晚高峰还有很挤的公交车吗
- 上海早班地铁开的比平常快么
- 上海地铁2号线几点最挤
- 上海地铁二号线中午人多吗
- 上海交通高峰期几点到几点
- 北京地铁早晚高峰期是多久啊悬赏!
一、上海轨道交通2号线客流高峰时段是什么时候啊
地铁2号线由于在广兰路段需要换乘，实际运营分为两段。从上海申通地铁有限公司发布的信息来看：
1、广兰路到淞虹路段（8节小车厢运营段）
周一到周五的早高峰在7：00-9：30，周六、周日的高峰段在9：00-20：00
周一到周四的晚高峰在17：00-19：30，周五晚高在14：00-19：30，周六、周日的高峰段在9：00-20：00
2、浦东机场到广兰路段（4节大车厢运营段）
周一到周五的早高峰在7：00-9：30
周一到周四的晚高峰在17：00-19：30，周五晚高在14：00-19：30
二、上海的轨道交通这么发达路,早晚高峰还有很挤的公交车吗
有是肯定会有的，不过线路不是太多，时间也会更短一些。因为，现在的出行方式可选择的更多了：自驾车，企业的班车，更多的是选择地铁出行，搭乘公交的主要还是考虑路线方便，很多属于最后一公里的需要，因此，早晚高峰时段，特别拥挤的情况越来越少了，特别拥挤的线路越来越少了，特别拥挤的时段越来越短了。
三、上海早班地铁开的比平常快么
一般来说，早班地铁比平常开得快，这是因为早高峰时段乘客较多，为了满足通勤需求，地铁公司通常会提前安排早班地铁。然而，地铁的速度也可能受到各种因素的影响，例如交通状况、站点换乘、信号 *** 等。因此，具体情况需要结合实际情况来判断。
四、上海地铁2号线几点最挤
上午7点到9点，下午4点半到6点。上海地铁2号线在早高峰7点到9点和晚高峰4点半到6点最挤。上海地铁2号线是中国上海市境内第二条运营的地铁线路，西起青浦区徐泾东站，途经青浦区、闵行区、长宁区、静安区、黄浦区、浦东新区，横贯上海市区浦江两岸，东至浦东新区浦东国际机场站。
五、上海地铁二号线中午人多吗
1、上海地铁二号线在中午的时候 *** 量通常会比较平稳，不会特别拥挤，但具体 *** 量会受到多种因素的影响，例如时间、天气、交通情况等。
2、通常在上午11点至下午1点之间，上海地铁二号线的 *** 量相对较低，因为这是大多数上班族的午餐时间，所以这段时间内地铁上的乘客相对较少。但是，在其他时间段，例如早高峰和晚高峰期间，地铁二号线的 *** 量会显著增加，可能会比较拥挤。
3、此外，周末和节假日的中午时分，地铁二号线的 *** 量通常会比平日少一些，因为人们可能选择外出旅游或购物，或者在家里休息。
4、总的来说，如果您在中午乘坐上海地铁二号线，通常不会遇到特别拥挤的情况，但是具体情况可能会因为时间和交通等因素而有所变化。
六、上海交通高峰期几点到几点
1、上海交通高峰期是每天的7-10时、15-20时，星期六、日没有早晚高峰 *** 。上海外地牌照限行时间是周一至周五 07:00-20:00(周六、周日和全体公民放假日除外)，在此期间是不可以上高架的。
2、上海的内环线高架公路自建成只有十年时间，因整个高架公路交通拥堵非常严重，现在已经开始 *** 车辆上高架公路。工作日限行时间为上午:7:00-10:00;下午:15:00-20:00。为方便外来车辆的进出，高架限行新规将外牌_高峰限行时间扩延至15时至20时，增加了2小时，早高峰还是维持原来的7时至10时。
3、上海市的公交交通，其线路、车辆、载客量均居全国之一。目前上海已形成由铁路、水路、公路、航空、管道等5种运输方式组成的，具有超大规模的综合交通运输 *** 。上海港是中国更大的枢纽港，共有47个客运站，长途班线1611条，可抵达全国14个省市的660个地方。全市已形成了由地面道路、高架道路、越江隧道和大桥以及地铁、高架式轨道交通组成的立体型市内交通 *** 。上海还拥有全国最长里程的轨道交通 *** 共十三条，包括地铁、高架轻轨和磁悬浮线等，营业里程400余公里，居全国首位，已形成初步的 *** 格局。日均客运量约500万人次，占市域公共客运总量的大部分。
4、此外，上海拥有虹桥国际机场（国内航线和国际定点航线）和浦东国际机场（国内和国际航线）共两座机场。上海港是世界之一大海港和 *** 之一大航空港。
七、北京地铁早晚高峰期是多久啊悬赏!
作为北漂，如果你没有挤过地铁，可能你就不是一名合格的北漂一族。如果你在北京乘坐地铁，准备算好时间就可以进入车厢，那是天真的想法。
拓展资料：为什么北京的地铁比上海堵
如果你在北京和上海搭乘过地铁，对这两个城市地铁的拥堵程度一定会有个感 *** 判断，那就是北京的地铁拥挤程度要超过上海。
数据也证实了这一点，据统计，在2013年，北京地铁运送旅客数量为32.1亿，而上海地铁运送旅客的数量则为25亿；如果再考虑到两地地铁运营里程——北京为465公里，而上海则是538公里。这样一来，折算到每条地铁线路上的人数，必然是北京比上海拥堵。
当然还有一个必须考虑进去的因素是，不同的地铁编组也加剧了拥堵。尽管北京和上海都是以6节车厢编组为主，但上海在穿越市中心的两条地铁线——1号线和2号线都使用8节车厢，而北京则是在最近开通的6号线上才之一次出现8节车厢编组。据介绍，在正常状态下，上海一号线地铁每列车要比北京地铁多运送近1000人。
既然北京的地铁线路比上海短，车厢也比上海少，但年运送旅客人数则为北京的1.284倍。在列车发车时间大约一致的情况下，那么北京比比上海拥堵也毫不奇怪了。但一个比较蹊跷的现象是，为什么上海的常住人口比北京多，而北京的地铁运送人数却比上海多？
看两个城市的官方统计资料，截至1013年年底，北京市常住人口2114.8万人；而上海同期常住人口总数为2415.15万人。于是我们就不得不再追问一个问题，为什么上海的人口比北京多，但北京的地铁运送旅客人数却比上海多，或者说比上海更为拥挤？
一个通常会想到的理由是北京票价低，因此吸引了更多的旅客。与上海以里程数来地铁定价不同的是，北京地铁一律为2元，更低的地铁票价可能会吸引更多的乘客。这个解释听起来很有道理，是的，如果从A到B地，公交车可能主要2元，在上海乘地铁可能要5元，在这种情况下就会有 *** 敏感者选择公交车，于是地铁就稍微空闲。但是在北京就没有这种情况，由于地铁一律只需要2元，这就把本来很多乘坐公交的人都改到地铁上来。
但这个解释要成立，必须还要具备一个前提条件，那就是北京的公交车 *** 要比地铁高，这样才会有对 *** 足够敏感的低收入阶层改乘地铁。但事实是，北京不仅地铁便宜，公交车 *** 也不贵：北京绝大多数短途公交车的票价如果用一 *** 付费都是0.40元每次，即便是在那些分段计价的车次，其票价也是比2元便宜：前12公里0.40元，每增加5公里加价0.20元。假设通勤里程为30公里，乘地铁为2元，而乘公交车的更大支出为1.2元。如果单趟能节省0.8元，一天就可以介于1.6元，这对低收入阶层来说乘公交可能是更为可选。
而北京公共交通出行模式的数据也显示，在北京有更多的人选择公交出行，而不是地铁。2013年，北京轨道交通占公共交通的比例为44.80%，同样的数据上海则为49.3%。为什么人口更少的北京通过轨道交通运送旅客的比例少于上海，但其地铁运送人数却比北京更多？
唯一的一个可能是，上海存在着一大群不需要搭乘公交上下班的人群——考虑到上海的机动车保有量比北京更低，我们不妨做一个更大胆的猜测，那就是上海不依靠私家车和公交车上下班的人口比北京要多。
有意思的是，北京城区的人口分布可能证明我的这个猜测成立的。从两个城市的占地面积来看，北京1 *** 11平方公里，上海为6219平方公里，北京大约是上海的2.63倍，这意味着上海的人口密度约为北京的3倍。更为重要的是，上海八个中心城区人口密度都过1万，而且只有两个区是在2万以下，黄浦区、静安区和虹口区更是过3万。但是在北京，只有东城和西城两个区的人口密度过1万。
市区更大的人口密度，意味着市区集中了更多的城市人口。而在中国，绝大多数的就业往往是集中在市中心，这意味着这部分人群可以选择更为便捷的交通，不会在通勤上花更多的时间。如果同样的人口要疏散到更广大的区域，但上班的地点却集中在少数几个区域，这意味着绝大多数人都要在通勤上耗费更多时间。上海在市中心集中了更多的人口，这意味着他们可以节约通勤时间，同时可以减少路面交通拥堵和减少轨道里的客流。
2012年北京大学社会调查研究中心与智联 *** 联合发布的2012年度“中国职场人平衡指数调研报告”中的数据也证明：北京市民上下班往返时间全国最长，平均为1.32个小时，比上海的1.17个小时多15分钟。而在2010年中科院公布的《2010中国新型城市化报告》中，北京也就以52分钟的上班通勤时间名列全国50个城市之首。
北京市民通勤时间过长的表面原因是交通拥堵，而根本原因则是是城市规划不当造成的“职住分离”问题：市中心区集中了相当数量的机关单位和商业场所，使得市民工作地点多在城市中心区。而城市中心的平房区域占地扩大，因各种原因长期空置未能改造并开发其相应居住功能，迫使就业人口不得不向郊区新城迁移。
更拥挤的市中心让我们的路面交通更为通畅，这可能是被绝大多数人所忽视，但又确实是影响我们城市生活的一个活生生的事实。换句话说，道路拥堵这个城市病实际上可以通过更好的城市规划所改变，北京和上海的差别，值得其他城市谨记。
百家号_为什么北京的地铁比上海堵
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