大家好，关于火车司机工作时间很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于火车司机休息时间的规定的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
本文目录
一、火车司机保休时间规定
全年月平均工作时间不超过186．6h，（铁劳（1995）23号 1995年3月7日）之一条根据《中华人民 *** 国劳动法》、《国家铁路实施〈中华人民 *** 国劳动法〉的若干规定》（铁劳〔1994〕166号）、劳动部《关于印发〈关于企业实行不定时工作制和综合计算工时工作制的审批办法〉的通知》（劳部发〔1994〕503号）和《关于国家铁路劳动者实行综合计算工时工作制的批复》（劳部发〔1994〕521号），结合铁路实际，制定本办法。第二条铁路实行国家规定的工作时间标准，针对铁路企业生产特点，可分别以周、月、季、年为周期综合计算工作时间。需要昼夜不间断作业的劳动者，实行轮班工作 *** ；需要集中作业的劳动者，实行集中工作、集中休息或轮换调休等工作方式。但全年月平均工作时间不超过186．6h。第三条铁路企业轮班工作制包括办班制和乘务制。轮班制分为：四班制、三班半制、三班制、三班间歇制、二班半间歇制、二班及以下间歇制；乘务制分为：轮乘制和包乘制。第四条铁路运输企业劳动者实行轮班工作制的，由铁路局（集团公司）根据全年月平均工作时间和年度正常工作量的平均每昼夜实际工作时间，按不同岗位的企业特点自主确定不同的劳动班制。其他实行轮班工作制的由各用人单位自主决定。第五条劳动者工作时间包括准备结束时间、作业时间、劳动者自然需要的中断时间和工艺中断时间。不包括间歇时间。（一）准备结束时间系指劳动者在工作日（班），为完成生产任务或作业的准备和结束所消耗的时间；（二）作业时间系指劳动者直接用于完成规定的生产任务或作业所消耗的时间；（三）劳动者自然需要的中断时间系指劳动者因自身的生理需要而必须中断正常工作的时间；（四）工艺中断时间系指劳动者在工作时间中，因工艺技术特点的需要使工作必须中断的时间。第六条实行轮班间歇制的劳动者，每次间歇时间不少于1h。第七条实行轮班工作制的劳动者应按确定的轮班表工作，某些月份实际工作时间超过或不足月平均工作时间的，均不按加点或不足处理。第八条实行轮班工作制的劳动者在法定休假节日、休息日轮班的工作视为正常工作，其中法定休假节日工作的按加班处理。第九条其它有关问题：（一）机车乘务员平均工作时间按180h掌握，其中调车机车乘务员一般与调车组人员实行相同的轮班方式。（二）乘务制人员不乘卧辅的便乘时间计算工作时间，不计入连续工作时间。乘卧铺的便乘时间不计算工作时间。（三）乘务制人员在外段停留休息时间和车上休息时间，不计算工作时间。（四）机车乘务员待班休息时间，不计算工作时间。（五）铁路企业因生产特点，需要实行轮换值班 *** 的，值班时企业发生的时间计算工作时间。第十条各单位可根据本办法制定实施细则，并报部备案。第十一条铁路现行有关规章 *** 与本办法相抵触的，以本办法为准。第十二条本办法由 *** 劳动工资司负责解释。第十三条本办法自发布之日起实行。
二、火车司机上班时间
1.火车司机的乘务方式包括轮乘制和包乘制，每种方式都有其特定的工作时间安排。
2.包乘制通常分为大四班和小四班。大四班的班次安排是白夜休休，具体来说，之一天早上七点开始上班，晚上七点下班。
3.第二天中午大约一点左右，司机需要到单位进行休息。他们会在下午六点左右起床，简单用餐后，晚上七点继续上班。
4.第二天早上七点下班后，司机可以休息两天。这种班次安排确保了司机有充足的休息时间，以保持良好的工作状态。
三、火车司机的实际工作怎样的
1、“机车司机考取的 *** ，又根据驾驶车型的不同，分为内燃司机证和电力司机证。”
2、中国有一个特殊的职业，就是火车司机，听起来很神气的样子。“火车司机”这个名称并不专业，严格意义上应该是叫“机车司机”，机车司机也是需要从业资格证的，就像开汽车必须有 *** 。
3、机车司机考取的 *** ，又根据驾驶车型的不同，分为内燃司机证和电力司机证。只不过前者已经因为内燃机的消失，几乎取消了，现在已经没有办法考取这个 *** 了。
4、考取了机车司机 *** ，你就可以上路了。进入铁路局 *** 后，如果你是客车的正班司机，你需要做的事：机车 *** 纵，即启动、控速、停车、联控，等 *** 作程序。
5、如果你只是一名副司机，那么你所需要做的事就是动力间的定时检查，对机车各部位的检查，分为出库上班前检查，中间站停车时检查，入库下班前检查等。
6、当然，在火车的运行中，副班司机不需要不间断的瞭望，一定是不间断，行车中做任何无关的事情都是违规 *** 。
7、司机室还有 *** 头和录音笔，全程开机状态，便于列车运行过程中的全程 *** ，便于车辆段和铁路局的集中管控。
8、至于机车司机的作息时间，由于是双班司机当班，他们的作息时间都不规范，没有固定的时长。之一趟车至少要跑完自己的车辆段。长途列车的司机是每个车辆段交替轮换的，就是换司机不换车，每个司机负责自己车辆段的驾驶。
9、其实按照规定，货车司机也是享有标准的工作时间的，折算起来，每个月只有167个工时，相当于平均每天8小时且有双休日。这样的话，月初努力20天，月底可以休息10天。看上去也是一份美差。
10、不过，机车司机的辛苦，也只有亲身体验了才会知道，这是不足与外人道的。
四、火车司机的工作怎么样
1.火车司机的薪酬较高，但工作强度大，对身体健康造成损害。通常情况下，火车司机的工作时间是八小时，但由于人手不足和不可抗力因素，他们有时需要连续工作十几个小时。
2.火车司机的工作环境是在高磁场区域，类似于长时间乘坐电动列车的乘客会感到不适，这对于司机来说是家常便饭。长期在火车上工作既辛苦又累，因此这份工作很大程度上依赖于司机的年轻力壮。
3.成为火车司机的条件包括：毕业于铁路运输学校（中专及以上学历），取得相应车型的 *** ；年龄不超过45周岁；能够用普通话交流；身体健康，符合部定机车乘务员体检标准；担任学习司机职务一年（调车工作满一年或连续乘务局桐陵6万公里）。
4.火车司机需要良好的身体状况，尤其是视力。由于工作辛苦，许多退休司机都患有老寒腿、腰间盘突出和神经衰弱等问题。因此，有相关疾病倾向的人不适合从事这项工作。
5.身体健康是基本要求，火车司机的身高要求至少168cm，视力0.8以上，无色盲色弱，无传染 *** 疾病。
6.通常情况下，火车司机需要有5年以上的从业经历。这意味着即使条件优越，新成员也需要从副司机做起。当然，如果有足够的关系网，这一规定可能会有所放宽。
五、火车司机是怎么样的一份工作呢
1、怎么说呢？我曾经是一名火车司机，开过蒸汽机车，内燃机车。那个时代，火车司机是很受人尊敬的职业，被称作离地三尺活神仙。
2、火车司机工作是很辛苦，需要烧煤，很脏很累，但心情很舒畅。后来随着时代的发展，曾经的蒸汽机车变为历史，我们开上了内燃机车，工作条件和环境也有了翻天覆地的变化，现在的电力机车，高铁司机工作环境在外人看来简直是神仙般的待遇，但是愿意干这个工作的年轻人却越来越少。我们这里甚至出现青黄不接，断层的问题，司机严重缺乏，年轻人不爱开车，年纪大的胜任不了 *** 度的工作负荷和各种要求。
3、什么原因呢？这和我国大环境不无关系，大 *** 开火车许多年轻人认为大材小用不爱干，认为屈才，而高科技的加入要求火车司机必须高文化，高素质。另外，火车司机属于倒班职业，没年没节，24小时工作，规章 *** 多，要求严格，再加上很多家长不希望孩子工作辛苦，而孩子也不愿意吃辛苦，造成火车司机人员匮乏，我们这里甚至出现年轻人想方设法不开车，而上年纪的人去开车的情况。
4、我想，如果你能承受漫天飞雪，寒风刺骨在零下20多度严寒下半夜一两点钟起床出乘；
5、在万家灯火，欢歌笑语，鞭炮齐鸣喜迎除夕的时刻踏上征程；
6、在 *** 中指挥机车出库挂头；
7、在四五十度高温的机械间里巡检；
8、在机车 *** 面前严格执行规章 *** ；
9、在指导司机严肃认真，严格监督指导下工作；
10、如果你能承受这些，火车司机这种职业还是一种不错的选择。
11、工作的确没有很多休息的时间，有时候交路紧到点就有计划。而且各个机务段担当的运行区段不一样， *** 质或许多少有点不一样。火车司机首先工作 *** 质比较特殊，待遇也是看劳动时间计算的。就算一个机务段，但担当的区段不一样工资也不一样。就拿我们贵阳机务段来说，跑沪昆东的司机可以 *** ，但他们是单班双司机。担当的公里长，在车上的劳动时间故然也长，但在家的时间就很少很少。其他的线司机也有入万的，但相当累，普通班一个司机一个副司机、工作时间也是很不固定的。当然客车和动车司机就比较固定。收入也很不错，但一分耕耘一分收获，机务段就是这样的。司机这个岗也是多劳多得。
12、我是一名退休的火车司机，六六年从司机学校机车班毕业，从司炉作起直到退休，开了十二年的蒸汽机车，又开十年东风4内燃机车，干一辈子的乘务工作没干过别的工作，因为我热爱我的工作，因为 *** 教导我们要干一行爱一行，那才行呢，那一行都有它的优缺点，站在这山看那山不行！踏踏实实的干好每一份工作，不然是是干不好本职工作的，是不行的，我们做火车司机这一行的，说的不歉蓄的话，干这一行的人，也不是一般人的能的了的，在一般的普通工人当中是比较姣姣者，因火车司机即要有机车构造专业知识，另外也得懂得铁路与行车有关部门的常使知识，比如铁路机规的有定的与行车内容，就机规和行规规定的内容你必须要掌握，车站的值班员，电务方面的信呢，工务方面，车辆方面，都与你接触，司机必须掌握他们各行各部门与行车有关规定，当行车中发生问题你不懂，你就把事故责任领家来，你就事故一件，你要与机调《机车调度员》，行调《行车调度指挥员》，都要有工作上的联糸，所以我说火车司机不是单一行，自己干自己的，与其它部门无关无联糸，因为行车部门是多个部门一起来完成行车任务的，但是各部门都是单一工作唯独司机这一行和多各部门有联糸的，火车司机是一种特殊任务的一个工种，它没黑没白天的，随时准出乘，随时等待叫班员到家叫你出乘，我说的有的一般人有可能不懂什么还有叫班员的吗？叫班员只有铁路机务值班室有这么工种叫做叫班员职称，你看全国各行各业有设立叫班员的职称吗？没有！因为各行各业都按着固定规率上下班，无论是白班还是夜班都是规率上下班，所以就没听说过你上班还得用叫班员去你家叫你上斑的，但是这是十多年前的行业有，现在取消了这个叫班员这个行业职称了，现在不用人叫班了，现在通信方便了，段上给每个司机乘务员都二年发一部 *** 了，段值班室值班员用 *** 叫你出乘，比叫班员先进多了，这是时代进步了，因为乘务员的工作不像其它行业都有固定上班点和下班点，不论白班与夜班都有固定规率，唯独铁路行车这行黑天白天随时都在行车，每分每秒不仃，所以唯独机车乘务员就得随叫随到出乘，值班室就设立几个人去分片叫班，人家白天上班你在家休息，人家黑天睡觉呢，你被叫班员走出乘，干跑车这行说句心里话，心苦真是比人必苦的多，所以国家才把火车司机这一行工作称为特殊工种，五五岁退休，所以我劝我们的同行火车司机朋友们，要热爱我们这一行职业，他即是心苦，也是神圣一行，而感到骄傲，人家睡觉呢当他醒来时你从这座城市就到千里之外另一个城市了，你真的就成为，称为离地三尺活神仙了，你说伟大伟大！好好干吧，干一行爱一行吧
13、这个问题，火车司机在各个铁路工种中工资水平是更高的，是拿着科级工资的工资，做着不平凡的事情，既然选择火车司机这个职业，应该爱上这个职业，虽然我也已经退出乘务员岗位了，但是我永远尊重我原来驰骋过的火车和我的战友们！
14、我是一名京广线退休的火车司机，从蒸汽，内燃到电力，脑力劳动强度高，专业技术技术强(机车更新换代)，时间观念，组织纪律异常苛刻，待遇仅能养家糊口，由于工作 *** 质没有白天黑夜节假日，能活到退休的很少。
15、火车司机在铁路工种中属于高工资，含金量不高，工作中精力高度集中，严格按照 *** 作规程工作，时刻注意路局安监室，段领导的检查，一旦查住，扣钱是必然，另外工作场所在强磁场中，(头顶2万7仠5佰伏电压引入车头)这样对身体是不利，还有一旦是火车司机的令，终身就的开车，(除非提干)改职经段，铁路局(机务处，劳资处，评审委)批准，才能改职。准备入铁路慎重考虑这个工种。
16、入坑中……就是一个上班的，养家糊口
17、现在的火车司机这个职业只是养家糊口而己，工资只是比其它单位略高一点，而且劳动强度大，在强磁场，高噪音下工作，没有节假日，任何一个时间段都在开车，熬一个通夜都是常事，与家人聚少离多，如果能选择的话我不会选择这个职业，我没的选了，再坚持一年退休了。
18、现在的火车司机跟以前不一样了，以前风气纯朴，司机倍受尊重，铁路各行相互配合，而现在时代变了，受累还受气，机务是纯支出单位，车务是赢利单位财大气粗，现在经常受车务欺负
19、本人是司机，我只想说“上了这条船就下不去了”， *** 孩子是不是你的还待认证，父母亲朋同学战友是否还有关系？辛苦劳累只是小菜，领导扣钱是常态，同胞们想好在上这条破船
六、火车司机一个月休息几天
火车司机工作来说比较紧张，为了保障铁路员工的身体健康和工作效率，火车司机每月的工作时间等于休息时间，一个月上十五天班就能休息十五天，火车司机会有各种学习占用休息时间，毕竟一车拉着上千人，上千人的安全都与司机相关，再加上如果是跑夜班车的话，要提前八小时到公寓内睡觉，指纹打卡签到，保证在这趟火车行驶之前的充足休息睡眠。
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